奥迪眼红保时捷、法拉利及兰博基尼等超级跑车品牌的地位早已不是一天两天了，奥迪显然不满足于与奔驰、宝马等在豪华车市场的竞争。自1980年诞生奥迪引以为傲的Quattro技术以来，又一款具有重大里程碑意义的车：R8超级跑车终于来到了中国，R8代表着奥迪又打开了一个新的篇章。

　　位于中国唯一配得上奥迪R8超级跑车身份的赛车场：上海国际赛车场上那令人回味无穷、充满气势的奥迪R8发布会至今让人记忆犹新。奥迪不惜重金的打造超级跑车，不仅仅因为中国市场已然是奥迪最大的海外市场，更昭示了奥迪进军顶级市场的巨大决心。事实上所有人都给予了奥迪R8莫大的关注度，而我也早已羡慕杂志的同行早在半年之前就有幸在拉斯维加斯率先试驾了R8。当然，今天我可以在中国大陆试驾到第一批R8，尽管时间非常有限，却也足以让我在茶余饭后作为炫耀的资本。下面，让我们来一同体验这部奥迪至今唯一的超级跑车R8。

　　尽管无数次从网上看过奥迪R8的官方图或者实拍图，但亲眼见到一整排的崭新R8齐刷刷的停在眼前，依然觉得这是一种震撼。尤其R8极富创造力和想象力的新型大灯，代表着奥迪未来的设计理念。奥迪R8跑车虽然拥有1900mm的车宽，但其整车长度与高度却分别只有4430mm、1250mm，而这也正是真正的赛车的车身比例，其本身，也是源自勒芒24小时耐力赛的R8赛车，是具有纯正赛车基因的超级跑车，这成为奥迪足以炫耀的资本。

　　宝马车型上的“天使眼”被认为是经典，甚至已经成为与宝马的双肾格栅不可缺一的宝马标志性设计，在改装界，天使眼也成为无数私家车主竞相改装的对象之一。不过如今这一垄断恐怕要被奥迪所打断了，这种鹰眼式的LED型示宽灯设计成为奥迪最新的特色，同样在新A4上也有此类设计。尤其在夜晚，这样的眼神绝对迷死众生，在现场，无数同行对着这一对“媚眼”不断咔嚓着手中的相机，对于有些审美疲劳的我们来说，它实在是太棒了！

　　R8车身紧贴路面，车身尾部的肌肉感十足，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计也很协调。在车门后方的轮拱和车顶之间，配有宽大的空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。

　　车尾的扰流板在达到一定的车速后便会自动升起，同时也可以通过排档下方的按钮手动控制器升降，这一点与保时捷相同。

　　奥迪R8车身内部的设计让我感觉非常熟悉和习惯，并不像多数超跑那样夸张或者刺激眼神经，一切都符合奥迪的传统。黑色内饰永远是运动型车的主流色彩，而红色的背光灯同样是奥迪最惯用的。平面双圆仪表盘及中央大平面液晶显示屏与奥迪其它房车并没有太多的区别，只是高达9000转的转速表“出卖”了R8作为超跑的身份。

　　奥迪R8在配置上同样比较丰富，DVD、GPS导航、自动空调等配置都出现在了R8身上，但这些配置是否会出现在基本款上并不明确。

　　试驾车型配备了奥迪R-tronic六速手自一体变速箱，同时也有手动六速变速箱可供选择。这款手自一体变速箱已经经过了严格的考验，变得更加经久耐用。而在所能眼见的外表方面，它的波棍设计同样有一些复古，无论是金属的波棍头还是各个档位，都更加贴紧传统手动变速箱的设置，让人更多的体验到“手动”的乐趣。它与普通手自一体变速箱最大的区别是并未设置P档，并且在A档即前进档的位置上不踩油门车子并不会自动往前走。无论是手动还是自动模式下，它都提供了SPORT模式可供选择。

　　此外，R8车内还采用了大量碳纤维装饰，纯手工打造的R8在制造工艺方面并没有任何不足之处。　奥迪R8配备的4.2 FSI V8发动机在7,800转/分时可输出309千瓦（420马力）的最大功率，在4,500－6,000转/分时可输出峰值扭矩430牛·米。奥迪R8只需4.6秒即可从静止加速到100 公里/小时，最高时速达到301 公里/小时。采用FSI缸内直喷和分层燃烧技术的4.2L V8引擎具有更加宽泛的动力输出区间，也是奥迪及整个大众集团引以为傲的最新技术。

　　等待是漫长的，起步是急切的！趁着等待的时间，首先体验了一下R8的油门的转速，轻踩油门，低沉的引擎轰鸣声随即传入耳内，不愧为超级跑车的思路。不过在怠速时，奥迪R8却显得相当安静，与普通车并没有太大差异，这点倒是与保时捷等其它品牌超跑有所不同，很显然，奥迪R8还是希望对舒适性有所兼顾的。伴随着油门踏板的不断起伏，转速的上升下降非常迅速，从怠速到进入红区仅仅是零点几秒的时间，响应相当灵敏。

　　终于可以起步了，我故意等待前车与我拉开了一定距离才开始出发。FSI发动机的敏感度超过了我的预期，相比双涡轮增压的超跑车型，我更加倾向于自然吸气对动力随叫随到的感觉。在自动档的运动模式下，转速始终被控制在4000转左右的一个扭矩最大爆发区，稍点油门车身便立刻往前“弹”出。在运动模式下，换档的冲击不可谓不大，顿挫感相当强烈，它模仿了专业车手驾驶手动档赛车时的换档动作，这与换档时间极为短暂不无关系，尽管与专业车手驾驶手动档车型相比还是慢了一些。而在手动模式下，可以通过方向盘的拨片来进行换档，为了保护发动机，在手动模式下变速箱依然会强制升档，可见它的运动性并不够彻底，不过对于普通的驾驶者而言，这或许也不失为一件好事。

　　奥迪R8采用高科技材料制成的轻量化、高强度车身是顶级赛车的特点之一，车身轻能够提供更佳的动力表现，而车身强度高能保证高速驾驶的精准性和安全性。R8应用了奥迪独有的ASF全铝车身空间框架结构，并配以碳纤维空气动力学套件（选装），其高强度轻量化的车身不仅成功优化动力性能，更提供了出色的安全保障。这是R8弯道上同样可以保持高速，具备良好的循迹性的原因之一。此外，奥迪R8的quattro系统同样功不可没，R8上的quattro系统对前轮的动力分配相比它的A系列更少，在正常情况下前后扭矩分配为20：80，根据路况不同，前轮的动力可以在10％到35％之间自动调节，而后轮的动力可以在65％到90％间调节，这让R8在驾驶上更加接近后驱车的表现。

转速的提升非常迅速

　　奥迪R8跑车标配的轮胎是18英寸运动型合金轮毂，同时也可以选装19英寸轮毂。其235/40的前轮胎和最大为285/35的后轮胎，为奥迪R8跑车提供必需的抓地力。但这并不意味着不会出现转向过渡或者转向不足，不过在必要的时候，全系配备的ESP依然会提高车身的稳定性。而表现强大而灵敏的刹车系统也是R8的亮点之一，陶瓷制动盘的灵敏度给了我较强的信心，尽管本次试驾没有开放上海国际赛车场的大直道，一般情况下超级跑车在大直道上可以做到近300km/h的极速，不过在发车道上我同样将车速拉升至200km/h，仅仅是其最高车速的2/3，动力依然没有衰减的迹象，入弯前猛烈的刹车和降挡自动轰油门让人大呼过瘾。不过同时也对其在普通道路上驾驶时的刹车的过灵敏表现存在一定的担忧。　奥迪R8将竞争对手瞄准了法拉利F430，兰博基尼盖拉多，保时捷911 GT3等，尽管从综合实力上来分析，我们并不能完全抛开品牌的因素，这成为对奥迪R8最大的不利。因此在海外，它的售价相对竞争对手具备优势，而在中国市场，奥迪却有意的提升了R8的售价，意在同时抬高身价。185万元的起始售价，甚至超过了保时捷911 GT3，海外最受欢迎的超跑品跑。同时，185万元的售价，也几乎达到了在德国本土售价的两倍。尽管中国市场不缺少有钱人，但在超跑市场对奥迪品牌能否认同，这并不是我等普通人所可以评定的。仅仅以车论车，奥迪R8确实达到了足以撼动超跑界的实力，让我此前对它实力的种种担心烟消云散。赛车基因，Quattro技术，中置引擎及FSI，奥迪R8——又一台充满个性的超级跑车！

我终于试到奥迪R8了！

类型	评分	奥迪R8 4.2手自一体
外观	★★★★★	太创新了，给它满分相信没有质疑
内饰	★★★★☆	虽然内饰做工方面没有什么挑剔，但少了一些新意
动力	★★★★★	奥迪首辆超跑，动力自然没话说
操控	★★★★☆	操控性很出色，几乎没有侧倾
制动	★★★★★	陶瓷制动盘灵敏度极高，衰退非常小
工艺	★★★★☆	制造工艺无明显不足之处
平稳	★★★★★	车身绝对稳定，没有任何多余的晃动
售后	★★★☆	奥迪的服务比较完善

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