外观：

　　新旧mazda 6的外观设计可以说是一脉相承，把马自达的“Zooom- Zoom”设计理念发挥得淋漓尽致。车体的尺寸比旧款有所增大，这也是顺应了现今车型更新换代的潮流，这一点也可以在对手新雅阁和“堂兄”新蒙迪欧身上看到。值得一提的是，得益于一些新材料的应用，新一代的mazda 6 在车重方面比现款减轻了35KG，这一反其他品牌车型一代比一代要重的潮流。对燃油经济性和操控性能都有很大的帮助。

　　新mazda 6 的头灯有了明显的变化，更为流畅的柳叶形头灯代替了现款的长条形，增添了更多的动感和灵活的气息。灯组也由原来的整体式变成分离式，独立雾灯的线条跟保险杠很好地呼应。细心的车迷会发现大灯清洗器也改为伸缩式。

　　车身的侧面最大的变化来自C柱的外形，相似的改变可以在新一代的lexus GS和新雅阁身上找到。这一改变更体现了马自达对讨好欧洲消费者的良苦用心，以更典雅的细节去讨好绅士们。多辐式轮毂取代更为运动的五辐式更是验证了这一个观点。

　　新旧mazda 6 的尾灯都很好地跟头灯造型相呼应，而且车尾的造型跟车身浑然一体，以流畅的过渡营造极佳的运动感。新mazda 6的尾部设计风格参照了现款的mazda 3,稍微突出的尾箱线条营造出一个小尾翼的效果，一改以往的圆滑饱满，为一台中级车添加了更多的灵气。

　　新mazda 6仍然采用双排气管设计，较大的变化来自牌照的安装位置和尾箱顶部的高位刹车灯。　内饰：

　　新mazda 6 的方向盘有了很大的改变，除保留了一系列的方向盘操作键之外，三个辐条都附以金属色的饰条。是否觉得整体造型有点似曾相识的感觉呢？对！同样的造型风格我们可以在刚推出的新雅阁上面找到。

　　仪表盘保留了四圆式设计，新添的炮筒形边框在车子启动前已经给与你足够的激情，再加上旁边的引擎启动按钮，相信你已经逼不及待用双手紧握造工良好的真皮方向盘了。

　　中控台的按钮还是以圆形为主题，但是突出的三个圆形出风口改为较为普遍的方形。通过排挡杆仍然是相同的蛇形设计可以推测新mazda 6 的变速箱的改变应该不大，手动+/-挡的功能得以保留。整体来说，新mazda 6 的内装风格一改以往的年轻路线，变得更沉稳、大方。空间：

　　现款mazda 6 空间偏小是众所周知的，新mazda 6 的车身总体尺寸有了近100mm的增加，相信能有所改善。但是相信喜欢mazda 6 的车迷追求的并不是车厢的宽大，而是那操纵的快感。空间？够用就好了。价格？谜团

　　2007年12月21日，全新一代马自达6在台湾地区上市，售价在21-27万元人民币之间。至于国内售价，更是我们心中共同的谜团。现款mazda 6 2.3L 旗舰型的指导价是21.98万元，2.3L 豪华型是20.58万元，各款车型在经销商处均有五千元左右的优惠。值得一提的是2.0L 6速手动档的马6在部分地区的价格均突破了17万大关，报价16.98万元。

　　目前网上热报新mazda 6 售价将会有所提高，看来也不是空穴来风。车体大了、配置多了是升价的直接导火线，而且放眼车坛，各对手的新车型没有一个是不提价的，要是新mazda 6逆市以低价面世，一汽岂不亏大了？这可不是一汽一贯的风格。考虑到现款车型16.98~21.98万元的价格区间，相信一汽要定个高价所需要的勇气比其他厂家都要大。

　　对于换代车型的提价，我们也不能全怪罪厂家。面对全球范围内的原材料和能源涨价，汽车厂家的利润空间已经被压缩，再加上劳动力成本的提升，厂家一直也只能暗自在心里叫苦。

　　总结：

　　mazda 6 的设计者Youichi Sato介绍，新马六的是一个尖锐与圆滑的优秀结合体。按照马自达的要求，新mazda 6必须是一款日本风格的车，但又不能忽略欧洲绅士们的审美需求。

　　纵使马自达从福特身上得到很多零部件和技术的共享，但新mazda 6可以说是一台完完整整的新车型。马自达把新mazda 6的开发独立出来，几乎没有多少东西是跟新蒙迪欧共享的。但根据新蒙迪欧的成功，这个尝试未免较为冒险。

　　最后，我们引用欧洲记者的测试总评来结束文章：外观优美、驾驭优秀。