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这种坦克长9.42米，宽3.24米，高2.30米，重44吨，配有120毫米口径火炮及12.7毫米和7.67毫米机枪各一门。 |
强化进攻性能 日本打造新一代“超级坦克”
本报专稿 沐阳
据日本共同社报道，日本防卫省1月13日向媒体展示了日本正在自主开发的新型第四代国产坦克样车，有西方媒体将这一最新技术打造的坦克称为“超级坦克”。日本防卫省计划到2010年度为陆上自卫队装备第四代国产坦克，并逐渐取代现役的第三代国产 这种坦克长9.42米，宽3.24米，高2.30米，重44吨，配有120毫米口径火炮及12.7毫米和7.67毫米机枪各一门。
90式坦克能够长期跻身世界坦克排行榜前三强，其主要得益于技术引进和自主创新。它配备了德国莱茵金属公司的世界级精品——44倍口径120毫米滑膛炮。滑膛炮没有膛线，对弹丸产生的阻力小，炮弹不旋转，穿甲弹依靠弹翼获得空力稳定，利于使用细长型弹丸增大穿甲能力。90式的火控系统有其独创性，曾领先世界先进潮流几年，通过图像获取和处理实现自动目标跟踪等功能，不但实现了行进间射击，而且提高了射击
精度。
通过液压悬挂装置来控制车姿是90式所独有的特点。它只能进行纵向的车姿变换，在日本到处是山林起伏、斜坡弯道的地形条件下，有利于弥补射击时的俯仰角。90式还备有潜水装置，具有涉两米深水域能力。
但这些先进技术光环却也掩盖不了90式不利于实战的若干重大缺陷。90式坦克重50吨，单位压力高达87千帕，这决定了它能通过的地域范围很小，无法在海滩和沙漠中作战，基本过不去沼泽这一关，连浅水河岸也一进就陷。而它服役至今还没有穿过森林地带的经验，它的“森林机动性”是否良好也仍打着问号。因此即使当美国M1A2坦克被伊拉克反美武装分子毁伤后，日本陆上自卫队仍不得不乘着轻型装甲车和96式装甲车在伊拉克执行任务，这对于日本军队要“走向世界”的梦想无疑是残酷的。90式坦克在中弹概率较大的正面车体采用了钛合金钢与陶瓷复合装甲，基甲是匀质钢板。其炮塔正面防护水平相当约550毫米的匀质装甲，远逊于目前多数主战坦克，整体装甲防护很弱。由于未采用模块装甲组件技术，要加强装甲防护只能靠加挂附加装甲，这势必增加车重，给机动力进一步带来麻烦。此外，90式火控系统所采用的几项创新技术曾令国际称道，但它的基本设计理念陈旧，与国际潮流脱节，不是立足于开火“首发命中”而是“次发命中”。而火控系统各子系统的开关设置也与操作程序严重脱节，开关排列混乱，在实战操作中十分不便。
陆上自卫队的新型坦克(资料图)
“超级坦克”超在哪里
分析人士指出，从日本防卫厅公开的资料和概念图上可以看出“超级坦克”相对于90式坦克的超越性能主要体现在以下四个方面：
首先“超”在坦克信息技术拔尖。该新型坦克的最大特点是具有高科技的信息共享系统，己方坦克之间能瞬间完成信息交换，还将实现与其他军种的信息传递。新式坦克设计要求紧紧围绕信息战的需求，突出强化适应信息化条件作战的C4I功能，并且为未来可能的升级留有相应的空间。
新式坦克内部装有车长用的观测监视器及视屏显示器。据悉，新式坦克设计的信息传输速度和容量比美国M1A2SEP“艾布拉姆斯”坦克的车载信息系统还要先进。这是日本新式坦克的一个最大亮点，说明它有条件跻身世界信息化主战坦克的行列。
其次“超”在坦克进攻火力提升。进攻依赖火力，日本第四代坦克强调“火力优先”原则。它采用50—55倍口径的改进型120毫米滑膛炮，其炮弹射速比90式更快，可击穿现役世界先进坦克最厚的前装甲。新式坦克还通过改进弹药的性能来提高火力，同时采用比90式更先进的新一代数字计算机火控系统获得更高的命中精度。
第三，“超”在机动能力增强。新式坦克相对轻型化，车重控制在44吨左右，以适合利用日本现有的运输手段进行机动。新式坦克能适合在各种地形上使用，它的主要部件可快速组合分解，可通过空运机动，具有更好的战略机动能力。其公路最大速度不低于90式的70公里／小时，战术机动能力也有显著提升。
第四，“超”在防护力高效。与90式比较，日本新式坦克采用了新式复合材料制造的模块化装甲，能在不牺牲防护力的前提下减轻重量，其装甲厚度与90式相当，但防穿透性能更强。
根据日本中期防卫计划要求，日本至少需要900辆第四代主战坦克，每辆采购金额约为7亿日元，远低于90式坦克的12．7亿日元。
“超级坦克”采用的技术或许会引起世界震动，但更让世界震动的应当是它的进攻性。目前日本正一方面大力提高舰艇编队“由海向陆”能力和对陆打击能力，一方面又加快增强坦克装甲部队的机动力和攻击力。日本军事能力的大举扩张不能不令人怀疑和警惕。
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