5月31日下午，成都军区抗震救灾部队一架米-171运输机直升 飞机在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，在汶川县映秀镇附近因局部气候变化，突遇低云大雾和强气流，于14时56分失事。机上有机组人员4人和因灾受伤转运群众10人。目前，成都军区抗震救灾联合指挥部正在组织全力搜寻。
首先向战斗在抗震一线的陆航官兵致以崇高的敬意！
虽然还是发生了事故，但不容置疑在这场近似实战的抗震救灾斗争中的各兵种中，陆航是经受考验最大的。相比美国等发达国家中国的陆航部队是一支年轻的轻量级的，正是这样一支年轻的空中骑兵用实力和无畏在灾难面前向世界展示了中国军队的新时期任务多样性。截至五月二十八日晚九时，全军陆航部队累计出动直升机上百架，累计飞行两千两百四十二架次，其中大多数任务是 在地形环境和气象条件极为复杂的超飞行条件下完成的。向重灾区投送食品、医药品、帐篷等物资一千二百九十一点七吨，前运应急通信分队、医疗分队和各类救援 专家四千七百二十四人，回运危重伤员两千一百八十九人。还执行了巡查受损水坝、电站，解救外国游客、台胞，保障中央和军委首长专机等大量飞行任务。
但是在看到成绩的同时，谁都不希望发生的事故也让我们总结和反思。在将来可能的军事冲突中我们的陆航会面临比震区更恶劣的气候条件，同时战场环境不会给我们选择的余地。说实话救灾近似实战但毕竞不是实战，除了气候气象地形因素但说直升机的生存概念，救灾和战场还是有质的区别。战场上直升机的危险主要来自空中和地面攻击而天气和环境的应变只是飞行员基本功，所以说救灾中的米-171发生的事故还是应该总结和反思的。不过在这次救灾中我们的陆航飞行员的工作强度太大了，按规定，飞行员每天的飞行强度在六小时以内，但这次很多官兵都要飞八到十二个小时，最多的甚至达到了十七个小时。这里有一个问题就是飞行员得不到替换的原因是什么？一个可能是陆航规模的事，再就是出于对灾区环境的飞行安全考虑，恶劣空域的频凡替换会增加事故率。如果事故的原因可以选择，我希望是因为我们的子弟兵的过度疲劳造成的。因为在战场上无畏和勇气并不等于生存。
还有就是，据负责组织协调全军陆航部队抗震救灾任务的总参陆航部部长马湘生少将介绍：“针对各任务部队来自四面八方，特别是一些北方部队对南方的地形、天气不了解等问题，重点安排南方陆航部队直接执行山沟任务，北方部队先执行一些亚高原任务，尔后逐步转入复杂地形。”
坠落的米-171来自成都军区，就环境应变能力来讲本应该高于其他军区的由此看其他军区的陆航战力更需加强。
结语：陆航部队被誉为“空中骑兵”，我们有国产化的直-8和米-171还有在研的新6吨级中型直升机，以及据称王牌的武直-10 。。。。。。在大家提着眼球看海空军大发展的时候不防也关注下我们的陆军，从美国的蛙跳战术到近来陆航在救灾中的使用看，我们必需建立一支足够规模的现代化的陆航部队，这才是中国号称陆军第一的实力基础。我希望中国人引以为傲的蒙古铁骑的杀气在我们英勇的陆军航空兵身上得以涅磐！
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